Червено море е „страшно“ за екипажите на корабите, казва капитан
„ Ситуацията е много страшна. Всъщност е рисково “, споделя капитан Чираг пред BBC от борда на своя транспортен съд. Заедно с екипажа си той се тревожи за продължаващото офанзиви против търговски кораби в региона на Червено море. От ноември подкрепяните от Иран бунтовници хути в Йемен неведнъж се опитваха да се качат на кораби или да ги ударят с ракети. Въпреки водените от Съединени американски щати и Обединеното кралство въздушни удари, те дадоха обещание да продължат да нападат жизненоважен маршрут за международната търговия. Капитан Чираг, който Не желае да се разкрива цялостното му име или това на кораба му от съображения за сигурност, споделя, че в деня, в който са се случили тези въздушни удари, неговата компания му е споделила да има подготвен проект за евакуация, с цел да стигне до безвредно място. В последна сметка това не беше належащо. Няколко кораба бяха ударени от ракети през последните седмици, макар че няма известия за пострадвания. Благотворителната организация Mission to Seafarers споделя, че има съвсем 1,9 милиона мъже и дами, работещи на кораби по света. Заедно те придвижват 90% от стоките в света през океаните. Говорейки от кораба си в Аденския залив, капитан Чираг изяснява напрежението, който предизвикват офанзивите. " Безопасността на екипажа, техният живот, това е преди всичко и по-късно сигурността на кораба и околната среда, " споделя той. " Вие не мога постоянно да съм в психическо успокоение. Ще се тревожите. Така че даже моето семейство - те са уплашени от самото начало и нетърпеливо се молеха [за] кораба [да] излезе от тази зона безвредно. " Екипажите на други кораби, с които е приказвал, също са много уплашени, споделя той. Благосъстоянието на моряците е „ от първостепенно значение “, съгласно Арсенио Домингес, общоприет секретар на Международната морска организация (IMO) на Организация на обединените нации, чиито отговорности включват поддържане на интернационалното мореплаване безвредно и несъмнено. Г-н Домингес сподели пред BBC, че макар че е имало огромно внимание върху световните стопански последствия, които офанзивите предизвикват, моряците са „ невъзпяти герои ". " Моряците са тези, които са там ден след ден, правейки всички тези неща вероятни ", сподели той. " Трябва да помним, че те в действителност са жертви, почтени жертви, на този съответен случай и би трябвало да помним, че те са също толкоз хора, колкото ние с теб. " Първият транспортен съд, който беше нападнат, беше авто транспортьор, Galaxy Leader. Корабът и неговият екипаж към момента се държат от бунтовниците хути в Йемен и те го трансфораха в туристическа атракция. Г-н Домингес споделя, че „ има доста дипломация ", протичаща зад кулисите, с цел да се обезпечи тяхното освобождение. По-широката рецесия, споделя той, " е едно от най-големите провокации, пред които е изправена ММО " и спиранията на международната търговия " ще имат негативен резултат върху вас, върху мен и всички на тази планета ". Групата за финансови услуги Allianz предвижда, че „ в случай че рецесията продължи няколко месеца “, световната инфлация може да се увеличи с половин процентен пункт до 5,1%, тъкмо както наподобява, че най-лошото от скорошните покачвания на цените е минало. Това нарастване значително ще се дължи на повишението на цените за доставка, което се дължи на спомагателните разноски, промишлеността е изправена вследствие на избягването на Червено море, като поеме по-дългия и по-безопасен маршрут към южната част на Африка. Това от своя страна може да понижи световния стопански напредък, Прогнози на Allianz. Допълнителните разноски включват по-високо възнаграждение на екипажа, повече гориво и голямото нарастване на застраховката за „ боен риск “, от която корабите се нуждаят, с цел да плават в района на Червено море. Застрахователният брокер Marsh споделя, че ставките са се повишили до 70 пъти от началото на декември. Премията за обезпечаване на контейнеровоз от 100 милиона $ е скочила от 10 000 на към 700 000 $. " Това е доста развиване, поради стратегическото значение на региона като основен морски път за световната търговия и вериги за доставки ", споделя Маркъс Бейкър от Marsh. Все по-голям брой компании, в това число Danone, Michelin и Ikea, се сблъскват със закъснение при доставянето на артикули и първични материали там, където ги желаят. Но Винсент Клерк, основен изпълнителен шеф на датския корабен колос Maersk, сподели пред BBC по-рано тази седмица: „ В момента не виждаме друго решение с изключение на да плаваме на юг от нос Добра вяра. " Имаме кораби, по които се стреля. Имаме сътрудници, чийто живот е изложен на риск, когато това се случи, и просто не можем да оправдаем плаването през тези рискови зони. " Капитан Чираг споделя, че дълготрайната резистентност идват посредством потреблението на отдалечено ръководени кораби, което значи, че моряци като него са изправени пред по-малко опасности, само че той чака това да е след най-малко 50 години. Засега той и неговите екипажът е удовлетворен да поеме по дългия път към южната част на Африка. „ Нуждаем се единствено от метеорологичния отчет и картите за тази област, с цел да можем да направляваме безвредно. “ Можете да гледате цялостните изявленията на Vincent Clerc и Arsenio Dominguez в Talking Business with Aaron Heslehurst на BBC News. Зрителите в Обединеното кралство могат да гледат на BBC iPlayer от 23:30 GMT в събота. В други страни ще бъде в 23:30 GMT в събота, 05:30 GMT и 16:30 GMT в неделя и 08:30 GMT в понеделник.
